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R35GT-R Menu

中古車価格もこなれ、トラブル対策も万全 R35GT-Rを楽しむのはこれからが本番！
世界のスーパーカーと渡り合える圧倒的なパフォーマンスばかりが注目されるR35GT-Rですが、実は各部品の品質、耐久性も、これまでの国産スポーツカーとは比較にならないほど高いのが魅力です。特にエンジンは、スタンダードの状態であれば、10万ｋｍを超えてもパフォーマンスの低下は少なく、長く愛用することができるタフなユニットなのです。　また、生産開始から12年以上が経過したことで、中古車も400万円を切るものも増え、なんとか、手の届く範囲にまで下がってきましたし、発売当初は高額だったタイヤ、ブレーキ関係もアフターパーツが出揃い、ランニングコスト面も随分と軽減されています。実は、少しだけ背伸びをすれば、日本一の高性能スポーツであるR35GT-Rを楽しめる。そんな環境は整っているのです。　当社はデビュー当初からR35に着手し、他社に先駆けて、不具合解消に取り組んできました。特に初期型の鬼門と呼ばれたミッション対策。メンテナンスには自信があります。また、チューニングからドレスアップから、車両選びまで、トータルでお客様と向き合い、理想のR35GT-Rライフをサポートいたします。まずはお気軽にご相談ください。

GR６トランスミッション・メンテナンス
2007年～2010年モデルはミッションの不具合が出ています。年数の経過により、対策が施されている車両も多く見られますが、トラブル予防のためのメンテナンス＆アップデートメニューとトラブル事例を紹介しておきます。

作業内容・部品
ミッションオイル交換（10～11ℓ）
ソレノイドバルブ洗浄、（オイルパン脱着・オイルパン内部、バルブボディ洗浄作業、バルブボディ鉄粉除去・各部動作確認、シフトソレノイドバルブ取り外し加工、クリップ取り付け(ACM内摩耗対策)、オイル交換）
ＴCMデータ最適化・リプログラム
フライホイールハウジング交換
HKSミッションオイルクーラー取り付け
HKSオイルパン取り付け
ミッション０/H予防強化メニュー(Cリング強化、クラッチ圧A/Bセンサー固着、ミッションオイルポンプの分解オーバーホール、ソレノイドバルブ洗浄、ＴＣＭデータ最適化＆リプログラム他）
GR6ミッションオーバーホール～

R35GT-R初期モデル、GR6ミッション・トラブル事例集

現象	トラブル部位	原因	対応策
奇数ギヤもしくは偶数ギヤにシフト不可	クラッチオイルシール破損	クラッチの摩耗によりシール噛み込み破損	シール交換及びクラッチクリアランス調整
奇数ギヤ、偶数ギヤにシフト不可	油圧センサー	油圧センサーの電圧ドリフト	社外のセンサーに交換
偶数ギヤにシフト不可	ACM	シフトピストンとシフトフォークかん合部に磨耗	純正クリップ装着
ミッションから異音（Cリング破損、ドライブギヤの脱落）	ドライブギヤCリング	グリップ＆スリップの繰り返し　（完全停止でない場合に、前進、後退を切り替える場合も）	シャフト交換
5速＆6速の置き去り	油圧ソレノイド摩耗	6速フォーク駆動部の異常摩耗（放置しておくと1速フォーク折れ、5速シンクロ焼き付きの恐れあり）	純正クリップ装着（クラッチ引きずりの場合はクラッチ交換）
プロペラシャフト＆ドライブシャフト破損	E-TSのステック	熱によりプレート変形＆プレート異常摩耗	プレート交換or内部オーバーホール

※ドラッグマシンやハード走行の場合はこの限りではありません。

R35GT-Rのチューニングにつきまして

R35GT-Rは各部の解析が進み、アフターマーケットにもパーツが出揃ったことで、1000㎰を超えるチューニングも可能ですが、まずは速さと費用対効果の高いブーストアップ仕様をおススメします。ブーストアップといえども前期型で570㎰オーバー、中期型以降なら600㎰オーバーが可能です。これは第2世代GT-Rのフルチューンに匹敵するパワーであり、よほどの腕自慢でもない限り、十分満足できると思います。もちろん、それでも満足できないオーナー様にはタービン交換を含めたバージョンアップメニューも用意しています。また、R35GT-Rは第2世代GT-Rと異なり、エアロパーツを装着する方も少なくなく、多くのメーカーから好みのアイテムをチョイスできます。
チューニングからドレスアップまで幅広くカスタマイズを楽しめるのもR35GT-Rの魅力の一つだといえるでしょう。

オリジナルパーツにつきまして
当社はR35GT-R用のオリジナルパーツを多数用意しております。詳しくはこちらのページをご覧ください。

Skyline GT-R Ｍenu（BNR32/BCNR33/BNR34)

ポテンシャルと人気は今だ現役！目的と予算に合わせてプランを提案
平成時代の前半、アフターマーケットの中心的存在であったのは間違いなく第2世代GT-Rです。当時の国内最高峰のハコ車レースであるグループAレースに勝つために誕生したマシンは600㎰を許容するポテンシャルを秘めており、ストリートのみならず、サーキット、ドラッグレースなどあらゆるカテゴリーを席捲。現在も多くの新製品がリリースされており、アップデートを施せば、現行スポーツカーに負けずとも劣らないマシンに仕上げることも可能と今なお魅力溢れる1台です。　とはいえ、古いものだと30年以上、新しいR34でも生産終了から18年が経過。性能は現役でも、クルマとしてはヒストリックカーの領域。車体、エンジン、サスペンションなど各部は経年劣化により、傷んでいることは間違いありません。第2世代GT-Rと長く付き合うには、チューニングの前のメンテナンス＆リフレッシュが欠かせません。　サンラインレーシングでは、RB26DETTのオーバーホール＆エンジンチューニングをはじめ、第2世代GT-Rにもトータルで精通しており、お客様の幅広いニーズに応える体制を整えています。「稀代の名車であるGT-Rを自分らしく、長く付き合いたい」。目的や予算に合わせた最適なプランを提供いたします。

第2世代GT-Rメンテナンス＆リフレッシュメニュー

作業内容・部品
・キャリパーオーバーホールブレーキの効きに不満を感じたら、パットを交換ではなく、キャリパーの経年劣化を疑う。ダストシールとオイルシール交換で、フィーリングが激変。同時にローター交換で性能復活です。
・クラッチ交換シングル、ツインなど用途チューニング内容に応じて多彩なメーカーから選択が可能です。滑りを感じたら、不動車になる前に早めの交換を
・ドライブシャフトリフレッシュフロントドライブシャフトブーツ4か所交換します。亀裂が入りやすいので、早めの対応を。同時交換で不安から解消されます。R34用がニスモヘリテージで再販され、全年式交換可能に
・タイミングベルト交換 RB26はベルト駆動のため、10万㎞ごとのタイミングベルト交換は必須。同時にウォーターポンプ＆ベアリング類も交換でトラブル予防にもつながります。オイル漏れなどの確認も出来ます
・タービンリフレッシュ定期的なオイル交換を行えば、問題はありませんが、タービンも消耗品いずれ、壊れます。ブローするとエンジンも損傷する可能性がありますので、早めの交換がおススメです。
・エンジンオーバーホール走行距離20万Kmの個体も増え、屈強なRB26も各部のヘタリが顕著です。純正部品を使った精密オーバーホールから2.8ℓ化などお客様の要望に合ったプランを用意しています。
・シャシーリフレッシュ足回りの異音やタイヤの偏摩耗、走行時のふらつきを感じ始めたら、シャシー関係のヘタリの信号です。ゴムブッシュの交換は地味ですが、乗り味が激変するほど効果抜群です。